Plankton Jaya Racing Speed

Selasa, 12 Agustus 2014

Cara menghitung derajat noken as

Mungkin kita sekarang, atau aku dulu asal pasang aja cam racing, dengan penuh percaya diri pasti akan kencang. Lama-kelamaan seiring bertambahnya motor kencang dijalanan, keinginan untuk belajar cara menghitung derajat noken as muncul juga. Biar kalau ditanya berapa derajat cam nya amas? minim bisa jawab, klo tanya lagi minim bisa jelasin rumusnya ma hasilnya. Kalau tanya lagi tinggal kita balik, masnya bisa hitung derajat cam gak???(Ngrasa menang).:)

Keunggulan lain setelah kita bisa mengitung derajat cam adalah kita dapat menemukan patokan pas setiap spek dan tipe motor, seiring berjalannya waktu tentunya. Hal lain tinggal riset lain setelah patokan derajat cam atau noken as kita temukan. Sebelum kita mulai menghitung, sediakan alat dahulu untuk menghitung derajat noken as, yaitu dial cauge, dudukan dial gauge, dan tentu busur derajat noken as. Kalau anda bingung belinya dimana, bisa order di tempat langganan saya di sparepartracing.com. Berikut gambar alat-alat yang harus disediakan:

Dudukan dial gauge

Busur derajat noken as

Dial Gauge

Cara paling simple yang bisa kita gunakan jika kita tidak mempunya alat-alat tersebut, walau membacanya lebih rumit. Yaitu dengan melihat membuka dan menutupnya gigi sentrik, walaupun tidak dalam posisi yang benar namun paling tidak bisa digunakan kita dalam riset ini. Caranya yaitu dengan kita lepas gigi sentrik dan kita buat gambar sehingga menjadi sebuah busur 360 derajat/ 1 lingkaran penuh, sehingga tiap gerakan dari klep dapat kita liat berapa derajat membuka dan menutupnya.

Kita praktekan teoriku tentang cara menghitung derajat noken as pada Honda Supra. Dapat kita lihat bahwa gigi timming mempunyai 28 mata. Sehingga dapat diperoleh hasil perhitungan 360º/28=12,85. Dapat kita bulatkan menjadi 13 derajat. Dalam 1 kali putaran noken as atau cam itu terjadi 2 kali putaran poros engkol.

Menggunakan patokan perhitungan barusan, kita lalu membagi gigi sentrik/gigi timing menjadi 4 quadran/bagian, yaitu Quadran I, II,III, dan IV. Sehingga I Quadran sama dengan 90º. Sehingga 180º dari posisi TMA akan berketemu TMA lagi. Hal serupa juga pada TMB.

Agar mempermudah cara menghitung dari titik quadran itu dengan cara klep out dihitung giginya di posisi setelah TMA. Pada saat membuka ataupun menutup. Dengan kata lain klep in dihitung giginya pada saat sebelum TMA ataupun sesudah TMB, dan menutup pada saat sebelum TMA atau juga sebelum TMB.

Contoh perhitungannya adalah ketika klep buang terbuka 3 mata gigi setelah TMA, ini berarti 3X13 = 39º setelah TMA. Dan 51º sebelum TMB(90º-39º). Seumpama menutup 2 mata setelah TMA, maka diperoleh hasil 2X13=26º setelah TMA.

Dari perhitungan diatas diperoleh hasil bahwa durasi kem buang adalah = (90-39) + 90 + 26 = 167º. Jika seumpama model kem kembar in dan out nya, Hasilnya durasi in dan out kem adalah 2 X 167 = 334º. Dan durasi poros engkolnya juga sama yaitu 334º.

Jika kita akan hitung dari klep in, adalah kita menghitungnya pada saat bukaan sebelum TMA + 90º + gigi timing nutup. Sebagai contohnya jika gigi timing membuka 4 mata sebelum TMA dan menutup 2 mata sebelum TMA, Jadi hasil perhitungannya adalah (4X13) + 90 + (2X13)= 52+90+26= 168º.

Nilai toleransi jika menggunaan mata gigi melesetnya lumayan jauh. Daripada kita menggunaan derajat berkisar antara 1-5º. Tidak bisa kita pastikan bisa pas banget berada di posisi 1 mata, 0,5 mata timing ataupun 0,25 mata persis dan hasilnya presisi mungkin.

Hal yang paling penting dalam menghitung derajat noken as adalah penghitungan dimulai dengan kerenggangan klep 0, dan mulai dihitung sejak 0,1 mm klep terangkat.

Ketika membahas durasi pada angkatan 1mm seumpama ditanya sama pasien bengkel anda atau sesama mekanik balap dan kamu jawab “ini durasinya saya buat 260º”, hal itu berarti diukur pada angkatan 1mm, dan sebenarnya mereka juga gak mengerti berapa durasi sebenernya yang anda buat ketika klep sudah membuka 0,15mm dan akan menutup 0,15mm contohnya.

Kita ambil contoh milik Yamaha Vega R.

Pada saat intake telah membuka 27º sebelum TMA, dan menutup 53º sesudah TMB
Exhaust membuka 55º sebelum TMB, dan akan menutup 29º sesudah TMA
Kita dapat menghitung durasi, LC, LSA
durasi In = 27 + 180 + 53 = 260º
durasi Ex = 55 + 180 + 29 = 264º
Lobe center In = 260 / 2 – 27 = 103º
Lobe center Ex = 264 / 2 – 29 = 103º
LSA = 103º

Dengan hasil tersebut kita jadi tahu bentuk spek atau karakter noken as dari hasil posisi LC yang diperoleh dan kita dapat menentukan berapa lift maksimum kita, sehingga kita dapat mendapatkan power terbaik.

Minggu, 10 Agustus 2014

Upgrade Performa New Jupiter MX!

MX Gila!

New Jupiter MX, jujur dulu penulis sempet bingung, milih shogun sp atau jupiter mx ini, kedua motor ini sama sama kencang, enak buat high speed cruising, ajib lah pokoknya :D

Banyak MX riders yang merasa kurang puas dengan mesin 135 nya? lho kenapaa kok? padahal mesin ini ngga kalah dengan motor batangan lain yang punya CC diatasnya, yuk kita simak tips nya :D

1. Blok + piston Vixion

Yup, blok vixion bisa langsung diaplikasikan kedalam jantung Jupiter MX, plug and plung buat tipe CW Kopling, untuk non kopling harus besarin crank sedikit yah, abis masang ini torsi di rpm bawah makin manteb deh, dan ketahanan tetep terjamin, karena sama sama standar pabrikan :D

Penulis ngga merekomendasikan buat bore up diatas 150, kenapa?? klep In jupiter mx ini, jika dikonversikan ke ukuran hanya setara ukuran 27mm, jika bore up diatas 150 cc, misalnya jadi 170cc atau 180cc, sebaiknya diikuti ganti klep, kalo engga gas speed bakalan terlalu kencang bro, sebenernya bisa di akali lewat porting dan camshaft, cuma ngga bisa maksimal hasilnya :D

2. Camshaft Custom

Pilihan terbaik, sebenernya custom, supaya lebih cocok dengan karakter empunya, namun kalo mau hemat, bisa cangkok noken as vixion, lift makin tinggi, makin jos.. sippp :D

3. Porting

Cukup di haluskan sajaaa, Lubang In, Ex, Manifold, agar peak power tak bergeser terlalu jauh:D

4. Karburator

Karbu jupiter ini menganut tipe vakum, kurang jos buat yang suka akselerasi mendadak, mau yang jos? ganti saja dengan PE 28, Instan, langsung berasa jambakanya lhoo :D

5. CDI dan Koil Racing

CDI unlimiter dikombinasi sama koil racing, bikin pengapian motor ini jadi lebih advance, kalok sudah pakek CDI Racing, penulis sangat menganjurkan untuk menggunakan BBM yang baik, atau bakalan detonasi (seperti shogun penulis, wkwkwkwkwk) :mrgreen:

Joss

Oh iya tips ini bisa di aplikasikan ke New Jupiter MX lho.. Makin manteb malah! dengan bonus 5 speed.. mantab! :mrgreen:

TIPS BORE-UP HONDA BEAT, MURAH DAN AMAN, PAKAI PISTON KAZE

Murah, aman, dan pasti lebih bertenaga dari standarHonda Beat bila pakai piston Kawasaki Kaze. Piston Kaze berdiameter 53 mm. Berarti lebih besar 3 mm dari standar Beat yang 50 mm. Kapasitas lumayan naik jadi 125 cc.

Toh daging silinder masih tebal, namun tetap lebih tipis dari aslinya. Ya iya to, kan dikorter...

Yang paling ditanya selalu ongkos otak-atik . Yang ini tidak sampai Rp 300 sudah termasuk beli piston, ongkos bore-up, bayar tukang bubut, beli rokok dan minuman ringan buat sampeyan. Jangan kelamaan nanti dananya terpakai yang lain bro. Habis baca tulisan langsung laksanakan. Hehehe...

Soal pin piston sama-sama 13 mm. Cuma, piston Kaze dibubut bagian kepala dan pantatnya,“Saya biasa bubutuntuk kepalanya 1 mm supaya saat TMA (titik mati atas) kepala piston sejajar bibir liner. Lalu, pantatnya dipapas 5 mm agar di TMB (titik mati bawah) piston tidak beradu dengan bandul kruk- as,” terang Dede dari Ciomas Motor, Purwakarta, Jawa Barat.

Cara itu tidak perlu tambah paking dan atur ketegangan rantai keteng. Maksudnya, paking dan rantai seperti standar Beat. Sebab, trik ini telah berulang-ulang dipakai Chemonk (panggilan akrab Dede) pada pasien bengkelnya. Sejauh ini tidak ada masalah. Nggak tahu deh setahun kemudian...

Yang penting semua pengerjaannya harus presisi. Misalnya membentuk dinding pada pantat piston Kaze wajib sama bentuk dengan piston Beat. Tenaga motor pun bertambah namun tetap irit bahan bakar, tidak jauh dengan konsumsi Beat standar,” ujar mekanik botak berambut gondrong ini. Haa..

Satu set piston asli Kawasaki Kaze di Purwakarta dijual Rp 150 ribu. Sedang ongkos korter dan bubut piston menurut Chemonk tidak lebih dari Rp 100 ribu. “Pilot jet harus naik 2 step dari ukuran asli 38,” ungkap Chemonk sembari menyebut harga pilot jet yang kisaran Rp 25 ribu.

Nah sisanya itu buat beli rokok dan minum

SETTING KARBURATOR MOTOR,

ManiakMotor– Sebenarnya tanpa setting karbu saat ganti kenalpot racing harian 4-tak, ndak masalah. Tampilannya masih tetap racing, suaranya juga kompetisi. Tarikannya ya terasa bertambah. Lama-lama efeknya ke mesin. Ruang bakar jadi kering, ring piston yang jadi garing, terus merambat pada silinder dinding, eh terbalik.

Semua tipe kenalpot racing adalah free flow. Sekat-sekatnya lebih sedikit dibanding standar. Itu gas sisa pembakaran lebih cepat dibuang. “Kualitas terbagus yang mampu menaikkan tenaga 10-20%, tetap butruh setting,” kata Edi Sauntasa dari bengkel Shan Motor Racing di Jln. S. Parman, Banjarnegara, Jateng seraya bilang lonjakan tenaga paling terasa di putaran 3.000 rpm ke atas.

Menurut Edi macam-macam kenalpot yang telah ngetop, ada AHRS, CLD, HRP dan sebagainya. Edi bukan sales knalpot racing, tapi di bengkelnya tersedia beragam pilihan kenalpot racing, mulai dari Rp 30 ribu sampai Rp 1 Juta. Soal pilihan silakan sesuaikan dengan selera dan kondisi dompet sampeyan!

Abis itu nggak disetting nggak ada yang larang. Tetapi ingat pengantar tulisan ini. Lagian saat ini, kenalpot terkenal pada kemasannya sudah ada yang dijual bersama spuyer. “Kadang pembeli kenalpot tidak mau pusing setting sendiri, kasihan mesinnya. Makanya kami lengkapi sesuai uji coba pembuatan dan peruntukkannya,” kata Pak Eko bagian marketing AHRS di Depok.

Eh ternyata eh ternyata, caranya simpel, “Asal sekadar dipakai seputaran kota dan rpm bawah cukup ganti pilot-jet naik 1 step dari standar. Honda Supra misalnya dari ukuran asli 38 ganti 40. Juga setting ulang putaran angin dari 1-1,5 putaran balik,” urai Edi yang hobi bertrail adventure itu.

Nah, untuk ganti pilot jet, tinggal bongkar saja karburatornya. Lupa? Coba baca lagi tulisan tentang bebersih karbu. Tapi untuk atur putaran angin, ya, sudah banyak tulisannya. Tapi, tak apa pula diperagakan kembali.

Caranya, putar sekrup angin searah jarum jam hinga mentok. Lalu, putar gas dan tahan di rpm 3000, baru kemudian putar sekrup angin berlawan arah atau putar balik (turn out). Disebut 1,5 putaran itu sama dengan sekrup berputar tiga kali atau 180^o x 3.

Jangan lupa untuk memperpanjang usia kenalpot racing ada caranya. “Sebelum dipasang diolesi oli bekas dulu pada leher knalpot. Fungsi oli ini menjadi sepuhan minyak pada material kenalpot. Setelah knalpot dipasang hidupkan mesin dalam 2 menit, dan oli akan menguap akibat panas,” tutup Edi.

TIPS PERFORMA MOTOR, DENGAN SELANG 5 MM TOP SPEED NAIK

ManiakMotor –

Beli pilot jet

Hanya dengan selang 5 mm, teori motor bakar standar bisa efisiensi volumetriknya. Campuran udara dan bahan bakar dibikin lebih tepat. “Efisiensi volumetrik naik 65% sampai 85%,” ungkap Tri Haryadi, S.Pd salah seorang guru di SMK Panca Bhakti, Banjarnegara, Jateng.

Tapi jangan banyak teori ya pak, nanti kilikerp maniakmotor.com makin pusing. Yang sederhana saja. Simpel, getu loh. “Ooo, itu gampang. Saya kan tidak berdiri di depan kelas yang tahunya dari buku teori. Ini diuji sendiri, tapi belum pakai dyno,” promo Pak Oemar Bakrie ini. THY begitu sapaannya, menyebut ujicobanya ‘Super Jet 5000’ (SJ). SJ merekayasa asupan bahan bakar karburator lebih pas. Utamanya karburator yang posisi cuk seperti Honda Supra X.

Sediakan pilot jet standar Supra alias 38 dan mereknya Keihin. Pergi ke tokosparepart Honda untuk membelinya. Beli juga selang transparan diameter 5 mm, panjang secukupnya. Lepas karbu dan letakkan pada wadah dan tempat yang aman. Biasanya bila sedang serius kerja dan sembarangan ditaruh, bisa kena injak lalu berceceran. Nah butuh waktu mencarinya. Seisi rumah repot disuruh ikut mencari.

Lepas tuas cuk pada karburator dengan obeng plus. “Rangkai SJ 5000. Masukkan pilot jet tadi ke salah satu ujung selang transparan. Lalu, masukan pada dudukan katup cuk. Bila takut jatuh bisa dilem atau diikat dengan insulock. Ujung lain masukkan pada pipa pembuangan bensin di karburator. Jangan lupa selang bawaannya dilepas terlebi dahulu,” urai guru yang pantau terus web maniakmotor.com ini. Hebat!

Pasang kembali karburator. “Supaya alat ini bekerja, buka baut pembuangan bensin ½-2 putaran ke kiri. Bensin akan keluar dari pipa dan mengalir ke slang. Jangan khawatir tumpah, karena berlaku hukum bejana berhubungan,” urai guru dengan dua anak ini dari istri satu. Belum tambah istri, pak?

Tinggal dicoba. Top speed bisa naik 5-15 km/jam dari kondisi standar dan irit. Peningkatan performa bisa diatur dari bukaan baut pembuangan. “Saat mesin digeber pada putaran tinggi, udara yang masuk ke venturi semakin banyak dan cepat. Bensin yang berada pada selang tambahan tadi akan terisap ikut bercampur udara yang ke ruang bakar. Tentu dalam bentuk kabut, kan pakai pilot jet tambahan tadi,” tutup pak guru yang pengidola Valentino Rossi itu.

BOBOK KENALPOT STANDAR MIO, ATUR SUARA DAN TENAGA

Seperti ini sekatnya

ManiakMotor - Bobok kenalpot standar Yamaha Mio, bentuknya tetap standar. Beda dengan bobok tabungan, hasilnya jadi kosong. Ini hasilnya tidak bakal ditilang polisi karena bukan kenalpot racing.

Tenaga juga lumayan dapat, namun suara yang dihasilkan bisa diatur. Mau bacot gede atau sedang-sedang saja? Yang penting tidak mengganggu tetangga.

Prinsipnya sekat pada tabung kenalpot dikurangi atau dibuang sama sekali. “Ada dua sekat pada Mio,” kata Fitra Harid pemilik bengkel Bedur Knalpot di Jl. Timbul, Jagakarsa, Jaksel.

Mulai membuka tabung pada bagian belakang dengan cara digergaji. Bagian yang dipotong pada sambungan las bawaan pabrik. Jangan terlalu dalam menggergajinya, karena ada lapisan pipa sambungan di baliknya. Itu pipa sok penyambung.

Pipa seperti ini panjangnya 7,5 cm

Sekarang bagian dalam kenalpot kelihatan, seperti bobokan celengan. Tinggal buang sekatnya bisa dengan berbagai cara. Misalnya menggunakan pahat atau dipotong pakai api las, cara kedua lebih cepat dan rapi. “Bila suara tetap halus, hanya sekat bagian belakang yang dibuang,” jelas Fitra.

Beda lagi jka semua sekat dilibas, itu sama saja membobol tabungan sampai ludes, gantinya adalah pipa saringan yang dibikin. Tiap bengkel kenalpotukurannya berbeda. Yang pasti kombinasi antara pipa polos dan pipa saringan. Paling cocok untuk Mio panjang saringannya 7-10 cm dengan tebal 2 mm. Lalu disambung dengan pipa polos yang menyesuaikan panjang tabung knalpot.

Pada pipa polos tersebut dibuat lagi 10 lubang diameternya 2,5 mm. Jumlah lubang ini yang memengaruhi suara. Semakin banyak lubang suaranya akan semakin halus, begitu sebaliknya. “Lubang jangan lebih dari 12, tenaga akan ngempos pada putaran atasnya,” wanti Fitra.

Sedikit catatan jika mesin standar diameter pipanya26 mm. Bila mesin bore-up di atas 125 cc antara 28 sampai 30 mm, ini pun diikuti penggantian pipaleher yang seirama pipa tersebut. Jika mesin sudah dikorek berat, nah pasti yang punya sudah mengerti, nggak usah dibilang lagi di sini.

Saat perakitan ulang disarankan tidak me-las mati tabung bagian belakangnya guna memudahkan saat akan membersihkan kenalpot. Cukup di rivet dan dilas totol saja, tidak akan bocor selama pipa penyambungnya masih bagus. Jika ingin suara lebih nge-bass bisa menambahkan glasswool pada tabung. Adit

TIPS PERFORMA MOTOR, DENGAN SELANG 5 MM TOP SPEED NAIK

ManiakMotor –

Beli pilot jet